你知道吗

智能电动汽车销量一路迅速攀升

其对车规级芯片的需求越发旺盛

汽车芯片成为全球资源竞争的焦点之一

01

传统燃油车销量暴跌

 传统燃油汽车销量

自2018年以来持续负增长

2022年一度下滑12.2%

2023年1-9月销量仍录得0.8%的下滑

同一期间

新能源车销量则持续增长

2021年以后出现爆发式增长

今年再录得37.5%的高速增长

02

汽车“芯荒”真的过去了吗

马斯克曾形象地称“抢芯片就像抢厕纸”

作为汽车圈最口无遮拦的顶流

一语戳破当下汽车芯片产能挤兑和踩踏的尴尬

例如今年的长安汽车

1-9月缺芯约60万颗

每个月基本都有几款型号的短缺

03

“趁你病，要你命”

我国目前车规级芯片的国产化率不足10%

供应高度依赖国外

和芯片厂多年合作的的老主顾尚且供不应求

你想要货？

可以，加钱！

04

车企：我真“缺芯”

和利润丰厚的消费电子芯片比起

汽车芯片做起来既麻烦，又不多赚钱

芯片厂商自然没什么意愿把产能多分给汽车行业

好在芯片厂商表示愿意扩大生产

前提是

车企们愿意签订有保证的长期订单

05

涨价不够解决问题

中国面临多个“卡脖子”环节

海外核心技术垄断，美国出口限制

行业起步晚

诸多应用场景缺乏产品研发及量产经验

原有的成熟品种不能满足功能要求

在这内忧外患的紧迫局面

中国车规级芯片业创新破局成为必经之路

06

路径创新才是出路

有心的车企早已想尽各种办法去解决问题

或投身自研

或投资芯片厂商

或抓紧谈新的框架合作

基于创新路径，重建产业生态

有力支撑行业用户的新需求

当别人发现我们把新的路径走出来的时候

我们已经走在了前面

07

建立产业生态是解决“卡脖子”的核心手段

 生态建设分为技术和产业两个方面

技术生态指芯片设计到应用

产业生态包括每个环节的企业，芯片设计公司、零部件和封装厂商等

利用互相推动、快速迭代的态势

打开一个更加宽广的技术和市场空间

08

E2032年市场将超1530亿美元

国际上

汽车芯片供给紧张局面显著缓解

部分国际汽车芯片厂商开始降价促销

国内上

我国汽车芯片产业迈过起步阶段

进入百家争鸣和快速发展阶段

以长三角地区较为集中

预计全球汽车半导体行业

从2023年到2032年

将以10.3%的复合年增长率(CAGR)增长

达到1531.1亿美元 

总而言之

在目前汽车芯片这一批有限的产能中

 各车企要面临的就是激烈的竞争

不得不让小编想起一句话

“钥匙三元一把、十元三把，您配吗？”

我们相信

未来

一定会用上中国自己的芯片

你是否有不一样的想法

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