“按照本来的预计，2020年将会成为汽车功率半导体市场反弹的一年，” Omdia的功率，汽车和工业半导体业务负责人Kevin Anderson说。“然而，COVID-19大流行使大多数汽车装配厂关闭了数周之久，首先是在中国，然后是整个世界其他地区。同时，由于经销商关闭，全球许多地区失去工作和减薪以至大幅削减需求，全球新车的需求也下降了不少。”

由于实施了物理疏离措施，部件短缺和生产线上员工人数的减少，即使是那些已经重新开业的工厂也不是全部满负荷运转。因此，当前的新车制造预测预计到2020年产量将少于7000万辆，比2019年下降20％以上。Kevin Anderson表示。
功率半导体器件，包括功率分立器件，功率模块和功率集成电路（IC），在整个汽车电子系统中得到广泛使用。近年来，这种广泛采用推动了汽车功率半导体市场获强劲的增长。
但是，2019年扭转了这一趋势。全年贸易紧张局势，加上断断续续的关税谈判以及一些区域经济体的下滑，减少了汽车的制造，并导致汽车功率半导体市场与2018年相比下降了1％。
汽车功率半导体需求急转直下
在经历了2019年的低个位数下降之后，预计用于汽车应用的分立功率半导体和功率IC在今年将录得17％的大幅收入损失。这些设备在整个车辆电子系统中使用，并且由于电子内容和这些系统的复杂性不断增加，减少车辆产量对其收益的影响已受到限制。
得益于电动汽车（EV）和混合动力电动汽车（HEV）的制造量增加，功率模块收入在2019年增长了7％。但预计到2020年，电源模块收入仅下降8％。
各个汽车领域的收入前景也喜忧参半。 
快速增长的高级驾驶员辅助系统（ADAS）模块市场的收入在2019年增长12％，预计到2020年仅下降3％。在动力总成系统中，2019年的收入增长1％，并且预计2020年将下降13％。由于汽车市场已转向HEV / EV生产，预计高价值功率模块的销售额将增长。其他领域-车身和便利性，底盘，安全性和信息娱乐在2019年增长到个位数中位数，预计到2020年将下降百分之十到二十。
经济复苏将在2021年实现
随着主要世界经济体在锁定后寻求重新开放，预计2020年下半年销售将逐步回升。如果可以避免严重的第二波病毒爆发，并且可以在早期开发出COVID-19疫苗或改善治疗方法，到2021年，汽车的销量有望反弹。
这将是的功率半导体销售在2021年增加到接近20％的中间水平。此外，长期的复合年增长率（CAGR）将在2019-2025年恢复到7％。

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