欧洲最大的半导体公司英飞凌（Infineon）警告，汽车供应商需要“不同的模型”来采购关键芯片。他发出这样观点的重要原因在于此前由于供应紧张，世界各地的装配线突然中断。

“汽车业不能说：'好的，我们不需要[任何其他芯片]，然后稍后再说：'现在我们需要它们'，”首席执行官Reinhard Ploss告诉英国《金融时报》。

Ploss补充说：“他们必须考虑[半导体领域]较长的交货时间，”他的公司是为现代车辆提供动力的微控制器和传感器的全球领先供应商之一。

汽车行业的半导体供应瓶颈在去年年底开始出现，此前汽车需求的意外反弹与消费电子市场的蓬勃发展相吻合。

包括大众汽车，通用汽车，福特和雷诺在内的汽车制造商陷入芯片短缺，不得不闲置或重新安排生产。

根据IHS Markit的数据，由于限制将持续到下半年，今年整个行业的产量将减少约100万辆。

短缺导致包括保时捷和梅赛德斯在内的一些汽车品牌重新审视他们的供应链，数十年来，这些供应链一直依靠“及时”交付，但现在他们考虑持有更多的库存。

英飞凌的客户包括一级汽车供应商博世（Bosch），大陆集团（Continental）和采埃孚（ZF）。Reinhard Ploss表示，汽车行业不能期望英飞凌等芯片制造商“承担所有持有库存的风险”。

他补充说：“对我们来说，这将是令人难以置信的高现金流风险，”他指出，半导体的保质期也很有限，因为它们很容易被污染。

这位前西门子高管表示，工业公司已经与半导体供应商签订了长期合同，“即使在市场疲软的情况下，这也提供了一定程度的承诺” 。

汽车工业的困境很大程度上归因于台湾台积电等晶圆厂缺乏备用产能，台积电为英飞凌做一些生产，是世界上最大的代工芯片制造商。

现在，拜登政府和欧盟领导人呼吁在国内生产设施上增加投资。

但是Ploss说，仅占全球半导体市场约10％的汽车行业将继续受到智能手机制造商等更大客户的挤压，并需要在其供应链中建立更多的“弹性”。

他说：“对于他们来说，因为有两美元的设备不能供应而导致不能交付汽车是不行的。” “作为供应商，我们正在竭尽全力为客户避免这种情况。”

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