当地时间2024年1月9日，英特尔在CES 2024展会上宣布，计划将公司“AI everywhere”战略推向汽车市场，其中就包括收购专门从事智能电动汽车（EV）能源管理SoC的无晶圆厂芯片设计和软件公司 Silicon Mobility。同时，英特尔还发布了全新的人工智能增强型软件定义汽车片上系统（SDV SoC）系列，极氪（Zeekr）将是第一家采用新 SoC 来提供生成式人工智能驱动的座舱体验的汽车厂商。

收购Silicon Mobility

根据官网资料显示，Silicon Mobility创立于2015年，总部位于法国索菲亚·安蒂波利斯，并且在美国硅谷、德国、日本和中国设有办事处，是一家汽车芯片设计和软件公司，其设计的芯片是控制电动汽车动力总成的关键元件。

Silicon Mobility自称是现场可编程控制单元（FPCU）发明者，这是一种独特的半导体架构，它可以消除在大规模汽车电气化过程中遇到的最大障碍。其提供的OLEA FPCU不仅设计灵活，还可实现定制，旨在以100%的可预测性和准确性更快地处理关键信息。

在Silicon Mobility看来，传统的汽车微控制器（曾是所有汽车控制系统的支柱）被证明是不够的，并且无法适应不断变化的环境，包括针对热发动机控制及其众多传感器、执行器、复杂的时序以及低反应时间和实时处理需求进行优化等。在认识到汽车半导体变革的迫切必要性之后，Silicon Mobility 重新构想了电动、自动驾驶和互联车辆控制系统的基础，组建了一支专门从事片上系统设计、嵌入式软件和电力电子系统的专家团队，推出了FPCU。Silicon Mobility称，这个平台统一在一个基于模型的设计开发环境下，是一个游戏规则的改变者。

据介绍，FPCU 是汽车控制技术领域的一项突破性成就，其通过将中央处理单元 (CPU) 与灵活逻辑单元 (FLU)、数字信号处理 (DSP) 加速器和数学协处理器相结合，成为首款提供混合架构异构处理平台的控制芯片。该芯片可以在其不同的处理资源上有效地分配任务。CPU 以其多功能性可以处理一般任务，数学协处理器负责快速计算，从三角函数到矩阵乘法。可编程逻辑 (FLU) 和 DSP 单元介入实时、计算密集型任务。最终实现了可以在零 CPU 干预的情况下，以令人惊叹的 250kHz 磁场定向控制来控制逆变器和电动机。

在2016年，Silicon Mobility就推出了首款FPCU产品OLEA T222，随后在2023年推出了第二代FPCU产品OLEA U FPCU 系列，旨在满足汽车行业当前和未来对实时、安全和可靠的控制应用和功能分组的需求，并且还引入了基于边缘 AI 的先进控制算法，可防御后量子网络安全威胁。

“英特尔正在采取‘整车’方法来解决行业面临的最大挑战。”英特尔汽车副总裁兼总经理 Jack West 表示：“在整个车辆平台上推动创新的人工智能解决方案将有助于行业向电动汽车转型。收购 Silicon Mobility 符合我们的可持续发展目标，同时满足了行业的关键能源管理需求。”

英特尔也在新闻稿中表示，Silicon Mobility 的 SoC 配备业界领先的加速器，专为能源输送而设计，并与高度先进的软件算法共同设计，可显着提高车辆能源效率。Silicon Mobility 的技术组合将把英特尔在汽车领域的影响力从高性能计算扩展到智能和可编程功率设备。

目前尚不清楚英特尔收购 Silicon Mobility交易的价格。不过，根据官网资料显示，Silicon Mobility 在2018年就宣布完成了由 Capital-E 和 Cipio Partners 牵头的 1000 万美元 B 轮融资。显然，此番英特尔的收购价格可能将达数亿美元。

需要指出的是，此次收购尚未达成，因为还需要获得必要的批准。

支持软件定义汽车

在英特尔看来，汽车的未来是由软件定义的，在未来，每一个功能都是在高性能计算平台上运行的应用程序。

历史上，汽车制造商一直依赖于基于微控制器的架构，其中需要100多个微控制器和一英里以上的电缆来提供现代体验和功能。随着电动汽车的发展，所需要的元器件和线束越来越多，面临的问题也越来越多，而解决这种日益复杂的问题的答案就是软件定义汽车（SDV）。

SDV体系结构将汽车特性和功能作为软件工作负载进行操作，可以在高性能计算平台上进行整合。这使得车辆功能和系统更易于开发、扩展和升级，并简化了云集成。

英特尔为SDV开发开辟了一条新的道路，在数据中心开创了软件定义体系结构，现在这一专业知识为SDV转换提供了一条灵活的道。

Intel®Automotive软件定义汽车可以实现单个Intel®片上系统（SoC）平台进行分区和拼接，以支持多个并发的汽车工作负载，并支持一系列SDV用例。而且它在不影响关键工作负载或安全措施的情况下做到了这一点。

英特尔展示的SDV Demo，在一个系统上运行多达12个高级工作负载，使汽车制造商能够整合其ECU架构，并实现更高的效率、可管理性和可扩展性。各种汽车应用程序，如Rightware的Kanzi One Instrument Cluster、ThunderSoft的Surround View和Driver Monitoring应用程序、Android automotive应用程序和Over the Air更新功能，都在带有Ubuntu和Android虚拟机的QNX RTOS/Hypervisor平台上运行。

Intel Automotive SDV Demo还同时运行多个操作系统，具有不同的工作负载和混合关键性，所有这些都在同一块硅上。Linux虚拟机（VM）运行数字仪器集群。汽车RTOS运行额外的安全软件，用于验证仪表盘显示的完整性。安卓虚拟机运行导航、信息娱乐和乘客座椅游戏解决方案。安卓虚拟机中的Linux容器运行实时人工智能推理来分析视频数据，而第二个Linux虚拟机运行AAA游戏和会话人工智能。

英特尔开放平台将 AI PC 体验带入汽车

英特尔于2024年1月9日CES 2024 演讲中还介绍了一款人工智能增强型软件定义车辆片上系统（ SDV SoC）系列，具有来自英特尔AI PC路线图的人工智能加速功能，可实现最理想的车载人工智能用例，例如驾驶员和乘客监控。

英特尔还展示了基于该SDV SoC系统的 12 种高级工作负载，包括生成式 AI、电子镜、高清视频会议通话和 PC 游戏，它们在多个操作系统上同时运行，包括混合关键用例。该演示还展示了汽车制造商如何整合传统电子控制单元 (ECU) 架构，以提高效率、可管理性和可扩展性，同时集成自己的定制解决方案和人工智能应用程序。

“我们正在把 AI PC 引入汽车之中”，“然而，我们不能简单地把一台 PC 放进汽车里。正如我提到的，我们知道汽车制造商需要能够重新设计他们的车型，从而使其成为软件定义的（汽车）。”Jack West说：“英特尔的人工智能增强型 SDV SoC 结合了支持真正的软件定义车辆架构所需的最佳AI PC 和英特尔数据中心技术。”

英特尔表示，“如今，英特尔 SoC 已应用于超过 5000 万辆汽车中，为信息娱乐、显示器、数字仪表盘等提供支持。明天，英特尔扩展的人工智能增强型‘整车’路线图将推动该行业迈向更具可扩展性、软件定义和可持续发展的未来。”

极氪率先将英特尔驱动的 GenAI 体验引入下一代电动汽车

吉利旗下的新能源汽车品牌极氪（Zeekr）将成为第一家使用英特尔全新SDV SoC系列的OEM汽车厂商。

吉利控股集团总裁兼极氪有限公司首席执行官安迪 (Andy An) 解释了英特尔系统的前向兼容性与英特尔 AI 加速相结合将如何让极氪不断扩展和升级服务，以实现客户需求的下一代体验，例如基于生成式 AI的语音助手。

开放标准是行业成功的关键

为了推动更快、更平稳地向电动汽车和可持续发展的 SDV 过渡，英特尔和 SAE International 宣布成立一个委员会，为车辆平台电源管理 (J3311) 提供汽车标准。英特尔将担任该委员会的主席。

受PC行业ACPI标准中经过验证的电源管理技术的启发，新的SAE标准将通过采用和增强 PC行业先进的电源管理概念来加速进步 ，帮助所有电动汽车变得更加节能和可持续。

标准委员会目前包括来自 Stellantis、HERE 和 Monolithic Power Systems (MPS) 的行业代表。该委员会对更多行业参与持开放态度，目标是在 12 至 18 个月内交付第一份标准草案。

英特尔推动开放汽车 Chiplet 平台

英特尔还宣布承诺为 SDV 提供业界首个基于 UCIe 的开放式小芯片平台。英特尔将与imec合作，以确保英特尔先进的Chiplet封装技术满足汽车用例所需的严格质量和可靠性要求。

此举凸显了英特尔成为第一家支持将第三方小芯片集成到其汽车产品中的汽车供应商的承诺。这使得 OEM 可以自由选择将定制小芯片集成到英特尔路线图产品中，而成本仅为完全定制 SoC 的一小部分。混合和匹配小芯片的能力进一步消除了供应商锁定的风险，并促进了更具可扩展性的软件定义架构。

Intel IFS将为Valens代工汽车芯片

值得一提的是，在同一时间，英特尔还宣布其代工服务（IFS）部门将使用其先进的制程技术，为Valens代工生产新一代MIPI A-PHY芯片，以满足市场需求。此次合作将进一步加深Valens与IFS之间的合作关系。

据介绍，由MIPI联盟主导的A-PHY是首个为车载高速传感器连接开发的汽车产业标准。自2020年发表以来，它吸引了越来越多以该技术设计产品的公司所组成生态系统。目前，MIPI A-PHY标准迅速发展成为性能强、可靠性佳的长距离连接标准之一，适用于ADAS、自动驾驶、车载娱乐和其他汽车应用。这一标准大幅简化了激光雷达、毫米波雷达和摄像头在车上的安装和部署，有助于自动驾驶，也改善了高分辨率和信息娱乐显示器的链接。而该标准的关键贡献者Valens是市场上第一个提供符合A-PHY标准的芯片的公司，其产品型号为VA7000系列。

报道指出，作为此次战略合作的一部分，Valens将利用英特尔领先的制程技术生产其第二代A-PHY标准芯片。英特尔的生态系统和先进制程技术将能够显著降低这一芯片组家族的成本和功率，同时达到最高性能和完美的电磁兼容性（EMC）。随着频宽和其他构架要求的显著增加，这套独特的能力确保链路性能和乘客安全始终得到维护。

英特尔代工服务部高级副总裁兼总经理Stuart Pann表示：“英特尔代工服务的目标之一是确定变革性技术，并利用英特尔突破性的制程技术和全球生态系统，加速创新并为我们的客户释放新的机会。而MIPI联盟的A-PHY标准芯片显然很合适，因为这是一种具有广泛市场采用潜质的下一代技术，可以帮助提高汽车性能和安全性，并进一步推动自主愿景。”

市场预计，这一合作将在推动汽车产业的Chiplet构架发展发挥重要作用。其凭借对高阶封装整合的依赖，以及UCIe等标准化界面的使用，该Chiplet构架将获得MIPI联盟A-PHY标准作为标准化连接界面的关键，也是满足汽车市场对高可靠性、高性能、低延迟要求的最佳方式。

来源：芯智讯

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