“三年之期已到”，3月28日晚，小米汽车终于带着自己的首款车型——小米SU7，正式来到了我们身边。
最终的起售价，则确定为21.59万元，并未像大家期待的19.99万元。新车上市共三款车型，单电机的标准版定价21.59万元，单电机Pro版定价24.59万元，双电机的Max版定价29.99万元。雷军在当晚的上市发布会上表示，他和保时捷对标了三年，发现还是差距很大，但是相信“比个三年五年，终有一天可以超越保时捷”。作为定位“C级高性能”的“生态科技轿车”，小米集团董事长兼CEO雷军给小米SU7定的目标是“50万元以内最好看、最好开、最智能”。其中的智能，无疑将是小米汽车最核心的竞争力之一。
为了打好这场关键之战，小米汽车将以“智驾+智舱+生态”作为参与竞争的技术制高点，通过小米的“人车家全生态”，将所有智能终端连接在一起，实现无感互联、能力协同。“智能电动汽车，本质上就是‘汽车 x 电动 x 智能’。过去十年，已经解决了电动化的问题;未来十年，将是智能化的十年。智能化将成为这个时代的决胜点。”雷军表示。为了打好这场关键之战，小米汽车将以“智驾+智舱+生态”作为参与竞争的技术制高点，通过小米的“人车家全生态”，将所有智能终端连接在一起，实现无感互联、能力协同。
具体来看，小米SU7将全系标配智能辅助驾驶，包括全国都能用的高速领航、一键代客泊车和智能泊车辅助等功能。为打造出色的智驾体验，在硬件上小米SU7选择了英伟达Orin芯片+激光雷达的高配“黄金搭档”，同时搭配高清摄像头、毫米波雷达等实现多传感器融合感知。而在智能座舱方面，小米SU7将搭载高通骁龙8295芯片，车机UI则为小米澎湃OS，能够实现多屏联动的座舱体验，未来将逐步接入5000+款小米平板应用，以及1000+款小米智能生态设备无感上车，实现人车家全生态闭环。
作为全新品牌的首款车型，外观显然需要给人留下深刻的印象。这方面小米SU7做的不错，整车采用流线化的造型和运动化的设计风格，大灯采用圆角多边形设计，内部则采用了米字型的灯腔结构，相比目前市面上一众眯眯眼车型显然更具记忆点。而侧面和尾部也以流畅和饱满的线条，呈现出轿跑车的质感。
而在内饰层面，小米SU7则充分发挥了小米生态的特点，例如在车内预留了四分之一螺纹接口，方便转接专用的小米手机支架或者运动相机;而像是给多功能手电筒预留收纳槽，全车四个雨伞收纳槽，以及专属的遮阳帘和前档遮阳伞，小米SU7都能与小米生态链产品进行联动。动力部分，小米SU7提供了单电机和双电机两种动力，其中双电机版车型最大功率为 673马力、峰值扭矩838牛·米，0-100km/h加速时间2.78秒，最高时速达265km/h，配备容量为101kWh的宁德时代三元锂电池，CLTC 续航里程为810km。单电机版车型最大功率299马力，0-100km/h加速时间5.28秒，配备来自弗迪的容量为73.6kWh的磷酸铁锂电池，CLTC续航里程为700km。另有单电机长续航版，使用容量为94.3kWh神行电池，CLTC续航里程为830km。而在底盘部分，该车采用前双叉臂后五连杆独立悬架，CDC减振器+空气弹簧。制动系统部分，这款车提供布雷博四活塞卡钳，匹配博世DPB+博世ESP 10.0，其100-0km/h刹车距离最小为33.3米。
作为小米汽车的首款新车，小米SU7在产品力和体验方面确实达到了目前行业的第一梯队水平，以一个车界“新人”来说，小米汽车确实表现的相当“老练”。不过在这个越来越卷的市场，新生的小米SU7是否会被市场认可?答案我们只能交给时间。除了国外供应商外，据不完全统计，国内已经有40多家产业链公司成为小米汽车的合作伙伴。英伟达为小米汽车自动驾驶芯片的供应商。小米SU7搭载了英伟达两颗NVIDIA DRIVE Orin高算力芯片，综合算力达到508TOPS。小米SU7智能座舱芯片使用的是高通的8295座舱芯片， 采用5nm工艺制程，AI算力达到30TOPS。相比当下在汽车圈非常流行的骁龙 8155，该芯片的GPU的整体性能提升2倍，3D渲染性能提升3倍，并支持集成电子外后视镜、环视摄像头、 乘客监测等功能。此外，小米自研了全新超级800V碳化硅高压平台，最高电压高达871V。
来源：皇华电子元器件IC供应商
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